Проект МС-21. Новости

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что серийное производство отечественного пассажирского самолета МС-21 снова откладывается, теперь на 2026 год. Он уточнил, что в этом году предстоит завершить все сертификационные испытания

Минпромторг РФ заявил о планах начать с ежегодного выпуска 36 самолетов МС-21

Глава Минпромторга Антон Алиханов рассказал о планируемых объемах производства передового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. По словам министра, при налаживании экспортных поставок объем производства составит 72 машины в год. Но на первом этапе самолетов будут собирать меньше.

А тем временем.....

В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиационного завода приступили к одному из ключевых этапов сборки самолета первого полностью импортозамещенного МС-21 с заводским номером МС.0013 – проверке систем лайнера под током. В начале февраля 2025 года первая часть испытаний – проверка системы электроснабжения – находится на завершающей стадии.


Напомню, что самолет МС.0013 — это первый серийный образец МС-21-310, созданный сразу в полностью импортозамещенной комплектации с компонентами, которые до этого проходили сертификационные испытания

Министерство промышленности и торговли заключило многомиллиардный контракт с ПАО «Яковлев» на проведение комплексных исследовательских работ.

Контракт стоимостью 21,7 млрд рублей направлен на расширение сертификата типа пассажирского самолета МС-21-310. Работы планируется завершить к концу 2027 года, реализуя проект в три последовательных этапа.

На Иркутском авиационном заводе начались важные испытания первого полностью импортозамещённого самолёта МС-21 (МС-0013): специалисты проверяют работу всех систем авиалайнера под напряжением. Первый этап – проверка электроснабжения – близок к завершению. Производители отмечают, что работа проходит успешно и быстро, благодаря опыту, полученному при сборке предыдущих самолётов, а также хорошо налаженному сотрудничеству с поставщиками комплектующих и разработчиками.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) поставила партию двигателей ПД-14 для установки на импортозамещённый пассажирский самолет МС-21.

Стекло выдерживает столкновение с птицей на скорости более 600 км/ч

Ростех продемонстрировал впечатляющие кадры испытаний нового российского стекла для кабины пилотов самолёта МС-21. Стекло, произведённое предприятием «Технология» им. А. Г. Ромашина, успешно выдержало столкновение с птицей на скорости более 600 км/ч. Это подтверждает высокую прочность материала, обеспечивающую безопасность экипажа в полёте от потенциальных столкновений с птицами.

На прошлой неделе Иркутскому авиазаводу была передана партия российских двигателей ПД-14, необходимых для сборки лайнеров МС-21. Это важная веха в истории двигателестроения. Об этом наши коллеги из IRCITY.RU поговорили с известным авиаэкспертом, исполнительным директором агентства «АвиаПорт» Олегом Пантелеевым. Он подчеркивает, что российские конструкторы смогли создать такую силовую установку, которая в будущем может быть востребована не только в России, но и вообще в мире.

ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам

МС-21 — отечественный проект ближне- среднемагистрального пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке. Он также сможет быть альтернативой самолетам зарубежного производства.

Иркутский авиазавод (ИАЗ) расширит производственные мощности для обеспечения темпов выпуска 36 самолётов МС-21 в год. На предприятии строят новые цеха и завозят современное оборудование.

 

Отечественный среднемагистральный самолет МС-21 поднимут в воздух с пассажирами не ранее 2028 года. Об этом сказал летчик-испытатель ОКБ им. Микояна и ОКБ им. Яковлева, Герой России Роман Таскаев на встрече клуба любителей авиации, передает портал «Новости ВПК».

 

Российский авиарегулятор выдал одобрение на серийное производство нового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. Это стало возможным после тщательной проверки, которую провела комиссия ведомства. Специалисты изучили, как в компании организованы системы обеспечения качества и управления безопасностью полетов, и подтвердили, что все соответствует строгим требованиям Федеральных авиационных правил.

 

Получено одобрение Росавиации на серийное производство самолётов МС-21⁠⁠

Российский авиарегулятор выдал одобрение на серийное производство нового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. Это стало возможным после тщательной проверки, которую провела комиссия ведомства. Специалисты изучили, как в компании организованы системы обеспечения качества и управления безопасностью полетов, и подтвердили, что все соответствует строгим требованиям Федеральных авиационных правил.

Как уточняется в сообщении, комиссия Росавиации провела выездную проверку Иркутского авиационного завода (ИАЗ) на соответствие систем обеспечения качества и управления безопасностью полётов «Яковлева».

Как уточнили в публикации, в результате «Яковлев» получил новый, расширенный сертификат одобрения производственной организации № ФАВТ-И-11, его подписал замруководителя Росавиации Андрей Добряков. В разделе «Перечень разрешенных работ» теперь указан среднемагистральный самолёт МС-21.

Кроме самолетов, в перечень разрешенных работ добавили производство нескольких важных комплектующих: многофункционального индикатора, интегрированной вычислительной системы и бортового брандмауэра.

Тут стоит пояснить, что это не сертификат типа, испытания самолета МС-21-310RUS не закончены, и сертификат на него еще не выдан. Это сертификат для ПАО «Яковлев» разрешающий производство самолета МС-21.

Так же, не совсем понятно, касается ли этот сертификат самолета МС-21-310RUS, так как в самом сертификате указан сертификат типа FATA-02020A на самолет МС-21, полученный 26.12.2023 - то есть на ту версию самолета, которая уже была сертифицирована, а не на импортозамещенную версию, которая проходит сертификацию сейчас. Непонятно, распространяется ли сертификат на всё семейство МС-21, или на конкретную модификацию, уже получившую сертификат типа.

Есть еще один вопрос к этой новости - известно, что серийное производство МС-21 началось в 2021 году, первый серийный лайнер совершил первый полет 25 декабря 2021 года. Значит сертификат на производство уже был? Но тогда производством занимался «Иркут», а теперь другое юрлицо «Яковлев». В сообщении не уточняется, новый сертификат это лишь формальность, в связи со сменой юрлица, или он, касательно лайнера, сертифицирует что-то новое в производстве самолета.

В любом случае, выдача такого сертификата это еще один шаг к серийному производству самолета. Напоминаю, что оно уже фактически началось. Сейчас на заводе уже идет сборка более чем десятка лайнеров, которые будут переданы заказчикам после окончания сертификации лайнера МС-21-310RUS.

Первый квартал 2025 года позади, работы по подготовке к серийному производству пассажирского самолета МС-21 идут в бодром темпе. Опытные машины летают, первые импортозамещенные — готовятся к полетам в первой половине 2025 года, а на авиастроительных предприятиях России — участниках программы по производственной кооперации — модернизируют производство. Рассмотрим ситуацию на начало апреля в нашем материале.

Про очередные изменения в Кооперации по планеру МС-21

Так понимаю, что "Ил-Авиастар" продолжают системно освобождать от всего, что НЕ касается Ил-76МД-90А и Ан-124.

ПАО «ОАК»✔

На КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ».

🔹В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».

💬«Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью, – подчеркнул заместитель главного технолога Леонид Толчеев. – Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий. Например, подобная работа проводилась на «Суперджете» более восьми лет назад».

🔹Требования к качеству обшивок очень высокие. Необходимо строго соблюдать допустимые нормы деформации. «В условиях серийного производства выполнение этих требований возможно обеспечить только обтяжкой по управляющей программе, разработка которой – процесс очень сложный, – пояснил Леонид Толчеев. – Он может занять до трех месяцев с последующей отработкой и корректировкой. А нам нужно было 16 таких программ».

Подробнее читайте в нашей статье

t.me/uac_ru/3190

 

Статья: Производство на грани невозможного: в Комсомольске-на-Амуре повышают эффективность прессов

Пишут:

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».

 

Далее читать самостоятельно. Там Подробно и с фото, как этого Добились.

Но еще одно Выделю:

Ведущий инженер научно-производственного инжинирингового центра (НПИЦ) Антон Кривенок:

Сложность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и “Авиастар” используют разные по кинематике прессы.
Соответственно, та оснастка – пуансоны, которую “Авиастар” передал, нам не подходила. Наиболее сложными были задачи оптимизации положения пуансонов для пресса продольной обтяжки и разработки управляющих программ для автоматизированного управления процессом формообразования на прессе