-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.crestock.com/uploads/blog/2009/propaganda-parodies/128x128-crop/21-amphetamines-pilot-too-many-missions.jpg)
Вопрос к знатокам
Теги:
Mikey vers2
zaitcev> Однако, ограничения по порывам ветра у такого захода как правило выше чем мог бы справиться опытный пилот.
То есть в сложной ситуации скорее пилот, чем автоматика.
ПС. Пару недель назад (только погодные условия совсем другие) похоже садились, совсем в другом месте, конечно.
То есть в сложной ситуации скорее пилот, чем автоматика.
ПС. Пару недель назад (только погодные условия совсем другие) похоже садились, совсем в другом месте, конечно.
инфо
инструменты
Bredonosec
M.v.> Прошу ответить тех кто в курсе на такой вопрос: кто (командир корабля) или что (автопилот) осуществляет посадку современных пассажирских самолетов иностранного производства(Аэробус,Боинг) в тяжелых метеорологических условиях?
в сму нормальной практикой является автолэнд.
Посадка на руках уже много лет или по разряду заранее согласованных тренировок, или по разряду чп идёт
В сму категории IIIb & c - человек физически неспособен реагировать достаточно быстро, чтоб от видимости наиболее дальнего ориентира успеть как-то среагировать. Скорость реакции на ожидаемый раздражитель - 0,2 секунды. На неожиданный - больше. Плюс инертность самолета. Если горизонтальная видимость менее 200 метров - человеку сажать запрещено, можно только автомату.
(увеличения параметров вертикальной и горизонтальной по классам размерности машин не леплю для простоты)
>"кренило мотало сбивало с курса " практически до касания ВПП.
порывистый ветер не утихает, если будет рулить человек.
> Тормозил так аккуратно , что с ВПП развернулись к стоянкам на последнем "крючке".
Если погода была пииип, а runway slippery - тоже неудивительно. Лучше дальше проехать, чем вылететь в грязь и там застрять.
M.v.> ПС Вчера меня уверял один знакомый (не специалист), что всё делает автопилот. Не верю.
это нормальная практика компаний.
в сму нормальной практикой является автолэнд.
Посадка на руках уже много лет или по разряду заранее согласованных тренировок, или по разряду чп идёт
В сму категории IIIb & c - человек физически неспособен реагировать достаточно быстро, чтоб от видимости наиболее дальнего ориентира успеть как-то среагировать. Скорость реакции на ожидаемый раздражитель - 0,2 секунды. На неожиданный - больше. Плюс инертность самолета. Если горизонтальная видимость менее 200 метров - человеку сажать запрещено, можно только автомату.
(увеличения параметров вертикальной и горизонтальной по классам размерности машин не леплю для простоты)
>"кренило мотало сбивало с курса " практически до касания ВПП.
порывистый ветер не утихает, если будет рулить человек.
> Тормозил так аккуратно , что с ВПП развернулись к стоянкам на последнем "крючке".
Если погода была пииип, а runway slippery - тоже неудивительно. Лучше дальше проехать, чем вылететь в грязь и там застрять.
M.v.> ПС Вчера меня уверял один знакомый (не специалист), что всё делает автопилот. Не верю.
это нормальная практика компаний.
M.v.>> Прошу ответить тех кто в курсе на такой вопрос: кто (командир корабля) или что (автопилот) осуществляет посадку современных пассажирских самолетов иностранного производства(Аэробус,Боинг) в тяжелых метеорологических условиях?
Bredonosec> в сму нормальной практикой является автолэнд.
Сейчас быстро все июльские лэнды (нестандарт)вспомнил. Похоже ,что так и есть.
А вот ночная посадка (при штатных му) не переходит в "сму"?
И дневная посадка (при штатной видимости, но при экстремально высокой температуре или при близости ВПП к океанской береговой линии ) - строго автомат или возможна посадка пилотом?
Bredonosec> в сму нормальной практикой является автолэнд.
Сейчас быстро все июльские лэнды (нестандарт)вспомнил. Похоже ,что так и есть.
А вот ночная посадка (при штатных му) не переходит в "сму"?
И дневная посадка (при штатной видимости, но при экстремально высокой температуре или при близости ВПП к океанской береговой линии ) - строго автомат или возможна посадка пилотом?
zaitcev
M.v.> А вот ночная посадка (при штатных му) не переходит в "сму"?
За профессионалов опять придётся просить Костю, но в моей практике вопрос стоит так: видимость достаточна для визульного захода, или не достаточна. Диспетчер привода для подтверждения спросит: полосу наблюдаете? Если да, то как правило говорит "делайте визальный заход на полосу такую-то, связь с вышкой 118.0". Это отменяет процедуру, на который я находился до этого, например VOR-A или там что.
Отличие ночи только в том, что можно не видеть облака. Возможна ситуация когда полоса видна, начинаешь строить заход визуально и хлоп - вдруг всё пропало. По идее такого быть не должно. Переход на визуальный заход диспетчер не даст выше нижней кромки.
За профессионалов опять придётся просить Костю, но в моей практике вопрос стоит так: видимость достаточна для визульного захода, или не достаточна. Диспетчер привода для подтверждения спросит: полосу наблюдаете? Если да, то как правило говорит "делайте визальный заход на полосу такую-то, связь с вышкой 118.0". Это отменяет процедуру, на который я находился до этого, например VOR-A или там что.
Отличие ночи только в том, что можно не видеть облака. Возможна ситуация когда полоса видна, начинаешь строить заход визуально и хлоп - вдруг всё пропало. По идее такого быть не должно. Переход на визуальный заход диспетчер не даст выше нижней кромки.
zaitcev> Отличие ночи только в том, что можно не видеть облака. Возможна ситуация когда полоса видна, начинаешь строить заход визуально и хлоп - вдруг всё пропало. По идее такого быть не должно. Переход на визуальный заход диспетчер не даст выше нижней кромки.
угу, не должно. Night vfr требует все тех же 5000/1500, при меньших считается, что ifr. А визуальный заход и начинается где-то с них же..
угу, не должно. Night vfr требует все тех же 5000/1500, при меньших считается, что ifr. А визуальный заход и начинается где-то с них же..
Уважаемые знатоки авиации, и особенно лётчики!
Помогите, пожалуйста, выяснить, как точно обозначается модель авиационного кресла, которое ниже на фото?
Объясню предысторию: данное кресло (кресла, ибо их не одно или два, а минимум пять разных известно как "с "Бурана") уже давненько фигурирует как имеющее отношение к программе "Энергия-Буран", якобы это кресло (кресла) "с того самого" челнока. Не буду объяснять, что эти кресла не с летавшего в космос челнока, и даже не с прототипа для полётов в атмосфере. В данный момент одно из таких кресел установлено в реконструированном (восстановленном) музейном наземном тренажёре для подготовки пилотов атмосферного аналога "Бурана", а ещё одно такое кресло в музее космонавтики в Калуге, и ещё пара где-то в Германии. Я крайне сомневаюсь, что для тренажёра стали бы специально проектировать отдельную модель кресла, более вероятно, что взяли какое-то уже существовавшее на то время и применявшееся на каком-то самолёте.
Поэтому вопрос - может ли кто-то из знающих определить название модели данного кресла, то есть буквенно-цифровое обозначение, и вообще идеально, если ещё и на каких типах летательных аппаратов применялось?
Помогите, пожалуйста, выяснить, как точно обозначается модель авиационного кресла, которое ниже на фото?
Объясню предысторию: данное кресло (кресла, ибо их не одно или два, а минимум пять разных известно как "с "Бурана") уже давненько фигурирует как имеющее отношение к программе "Энергия-Буран", якобы это кресло (кресла) "с того самого" челнока. Не буду объяснять, что эти кресла не с летавшего в космос челнока, и даже не с прототипа для полётов в атмосфере. В данный момент одно из таких кресел установлено в реконструированном (восстановленном) музейном наземном тренажёре для подготовки пилотов атмосферного аналога "Бурана", а ещё одно такое кресло в музее космонавтики в Калуге, и ещё пара где-то в Германии. Я крайне сомневаюсь, что для тренажёра стали бы специально проектировать отдельную модель кресла, более вероятно, что взяли какое-то уже существовавшее на то время и применявшееся на каком-то самолёте.
Поэтому вопрос - может ли кто-то из знающих определить название модели данного кресла, то есть буквенно-цифровое обозначение, и вообще идеально, если ещё и на каких типах летательных аппаратов применялось?
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 19.02.2025 в 18:06
tarasv
Тилле> Я крайне сомневаюсь, что для тренажёра стали бы специально проектировать отдельную модель кресла, более вероятно, что взяли какое-то уже существовавшее на то время и применявшееся на каком-то самолёте.
Я не летчик но видел много разных кресел в самолетах ГА. Ни одно не похоже. На транспортном самолете не нужен заголовник с развитой боковой поддержкой. Мое ХО это кресло с транспортника с другой спинкой, имитирующей формы К36
Я не летчик но видел много разных кресел в самолетах ГА. Ни одно не похоже. На транспортном самолете не нужен заголовник с развитой боковой поддержкой. Мое ХО это кресло с транспортника с другой спинкой, имитирующей формы К36
tarasv> Мое ХО это кресло с транспортника с другой спинкой, имитирующей формы К36
Зачем? На тренажер специальные кресла может и не надо делать. Но вот на сам челнок их делали. И это штатные кресла с одного из них.
Зачем? На тренажер специальные кресла может и не надо делать. Но вот на сам челнок их делали. И это штатные кресла с одного из них.
s.t.> Зачем? На тренажер специальные кресла может и не надо делать. Но вот на сам челнок их делали. И это штатные кресла с одного из них.
Штатные для экипажа из 4 человек? Вполне возможно что это и они. Я больше о том что это не кресла взятые с чего-то и поставленные в тренажер. Возможно упрощенный вариант корабельных или вообще они. Но это специальное изделие
Штатные для экипажа из 4 человек? Вполне возможно что это и они. Я больше о том что это не кресла взятые с чего-то и поставленные в тренажер. Возможно упрощенный вариант корабельных или вообще они. Но это специальное изделие
tarasv> Штатные для экипажа из 4 человек?
На БТС кресла выглядят именно так.
На БТС кресла выглядят именно так.
tarasv>> Штатные для экипажа из 4 человек?
s.t.> На БТС кресла выглядят именно так.
И на схемах выглядят очень похоже. Но если экипаж из двух то, насколько я помню, штатно должны стоять специальная модификация К36.
s.t.> На БТС кресла выглядят именно так.
И на схемах выглядят очень похоже. Но если экипаж из двух то, насколько я помню, штатно должны стоять специальная модификация К36.
tarasv>> Мое ХО это кресло с транспортника с другой спинкой, имитирующей формы К36
s.t.> Зачем? На тренажер специальные кресла может и не надо делать. Но вот на сам челнок их делали. И это штатные кресла с одного из них.
Для "Бурана" разрабатывали К-36Р. До полёта в космос, насколько наслышан, их установить не успели, а после, с развалом всего и вся, уже и не стали.
Есть на Байконуре второй "Буран", который должен был слетать в космос, если бы не развал, так там внутри вообще при восстановлении кабины запихнули кресла с какого-то авиалайнера.
s.t.> Зачем? На тренажер специальные кресла может и не надо делать. Но вот на сам челнок их делали. И это штатные кресла с одного из них.
Для "Бурана" разрабатывали К-36Р. До полёта в космос, насколько наслышан, их установить не успели, а после, с развалом всего и вся, уже и не стали.
Есть на Байконуре второй "Буран", который должен был слетать в космос, если бы не развал, так там внутри вообще при восстановлении кабины запихнули кресла с какого-то авиалайнера.
Прикреплённые файлы:
Немного вроде похожи эти кресла, но вот именно, что похожи, модель, понятно, не та.
Прикреплённые файлы:
- Последние действия над темой
- спокойный тип [13.09.2015 12:31]: Перенос сообщений в Можно ли летать на сверхзвуке без ударных волн? Похоже, что да!
- VAS [13.10.2019 14:51]: Редактирование параметров темы
- Alex 129 [15.10.2019 08:37]: Перенос в новую тему Технологии авиационной промышленности
- stas27 [09.08.2021 17:24]: Перенос сообщений из Су-75 - новый лёгкий истребитель России
- U235 [26.04.2023 10:41]: Предупреждение пользователю: Прохожий1990#08.04.23 15:23
- U235 [26.04.2023 10:42]: Перенос сообщений в Тартар
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 26.09.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.09.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
